Ang isang sisidlan ng pangingisda ay kasama ng isang compression leak sa isang silindro ng pantulong na makina nito. Ang cylinder head ay patay sa loob ng isang araw, at ang punong inhinyero ay nahaharap sa isang pamilyar na pagpipilian: ayusin ang cast o palitan ito. Sa isang four stroke marine engine, ang desisyong iyon ay kadalasang bumababa sa tatlong bagay, ang kondisyon ng mga valve seat, ang flatness ng fire deck, at ang resulta ng pressure test sa mga cooling passage. Ang lahat pagkatapos nito ay isang problema sa pagkukunan sa halip na isang problema sa engineering.
Ang apat na stroke na marine engine ay sumasaklaw sa napakalawak na hanay ng mga tungkulin, mula sa maliliit na generator set sa coastal craft hanggang sa katamtamang bilis na mga pangunahing makina sa mga ferry, tugs at fishing boat. Ang ibinabahagi nila ay isang firing cycle na nangangailangan ng dalawang crankshaft revolutions upang makumpleto, at isang cylinder head na kailangang i-seal ang combustion, gabayan ang mga valve, dalhin ang injector at ipasa ang coolant sa parehong oras. Ipinapaliwanag ng artikulong ito kung paano gumagana ang cycle, kung saan nakaupo ang cylinder head sa loob ng cycle na iyon, at kung paano bumili ng mga kapalit na bahagi nang hindi gumagawa ng pangalawang pagkabigo.
Ano ang Tunay na Nangyayari Sa Apat na Stroke
Ang pangalan ay nagmula sa bilang ng mga paggalaw ng piston na kailangan upang tapusin ang isang ikot ng kuryente. Intake, compression, power at exhaust; apat na piston stroke, dalawang crankshaft revolutions, isang injection event sa bawat cylinder.
- Induction stroke. Ang intake valve ay bubukas at ang piston ay bumababa, na kumukuha ng hangin na kadalasang dumaan na sa turbocharger at isang aftercooler.
- Compression stroke. Ang parehong mga balbula ay sarado at ang piston ay naglalakbay pataas, pinipiga ang singil sa humigit-kumulang 30 hanggang 55 bar at pinainit ito nang higit sa temperatura ng pag-aapoy ng diesel fuel.
- Power stroke. Ang gasolina ay iniksyon sa ilang sandali bago ang tuktok na patay na sentro, ito ay nasusunog, at ang lumalawak na gas ay nagtutulak sa piston pababa. Ito ang tanging stroke na gumagawa ng kapaki-pakinabang na gawain.
- Tambutso. Bubukas ang balbula ng tambutso at itinutulak ng tumataas na piston ang nasunog na gas palabas sa manifold at turbocharger.
Dahil sa pagkakasunud-sunod na iyon, ang isang four stroke cylinder head ay kailangang magdala ng hindi bababa sa isang intake valve at isang exhaust valve, kadalasang dalawa sa bawat isa, kasama ang injector, ang valve guides, ang valve seat insert at ang mga cooling passage na naghihiwalay sa kanila. Ang camshaft at ang mga pushrod o rocker na nagtutulak sa mga balbula na iyon ay naka-time sa crankshaft upang ang bawat kaganapan ay nangyayari sa tamang anggulo.
Sa halip, ang isang two stroke engine ay nagpapaputok sa bawat crankshaft revolution, gamit ang mga scavenge port at isang exhaust valve o port. Ang nag-iisang pagkakaiba na iyon ay nagpapaliwanag kung bakit ang dalawang uri ng engine ay napunta sa magkaibang mga trabaho sa board.
Bakit Nagpapatakbo Pa rin ng Apat na Stroke Engine ang mga Barko
Ang isang two stroke engine ay gumagawa ng power stroke sa bawat rebolusyon, na kung bakit ang pinakamalaking karagatan ay gumagamit ng mabagal na bilis ng two stroke engine bilang pangunahing propulsion: mas kaunting mga bahagi, tolerance para sa mabigat na langis ng gasolina, at napakababang pagkonsumo ng gasolina bawat kilowatt hour. Panalo ang four stroke engine sa iba pang punto na mahalaga sa mga may-ari at operator: mas magaan na timbang para sa parehong output, mas maliit na footprint, mas mahusay na kontrol sa emisyon, at mas mataas na bilis na nagbibigay-daan sa direktang pinagsamang generator na makagawa ng 50 Hz o 60 Hz na kapangyarihan nang walang gearbox.
Sa pagsasagawa, karamihan sa mga four stroke marine engine ay mga auxiliary engine, o mga pangunahing makina sa mas maliliit na sasakyang-dagat. Ang mga tungkulin ng generator ay karaniwang nasa 750, 1000, 1200, 1500 o 1800 rpm depende sa bilang ng poste at frequency ng grid, habang ang mga medium speed na propulsion unit ay karaniwang tumatakbo sa pagitan ng 400 at 1000 rpm.
| Tampok | Dalawang Stroke | Four Stroke |
|---|---|---|
| Crankshaft revolutions bawat cycle | Isa | Dalawa |
| Pagpapalit ng gas | Mga scavenge port at exhaust valve | Intake valve at exhaust valve |
| Karaniwang paggamit sa board | Pangunahing propulsion sa malalaking barko | Mga pantulong na makina, mga pangunahing makina sa mga ferry at tugs |
| Karaniwang saklaw ng bilis | 60 hanggang 250 rpm | 400 hanggang 1800 rpm |
| Mga balbula sa bawat ulo ng silindro | Karaniwan isang balbula ng tambutso | Dalawa or four valves |
| Ang pagiging kumplikado ng ulo ng silindro | Ibaba | Mas mataas |
Bakit Nabigo ang Four Stroke Cylinder Heads
Ang four stroke cylinder head ay isang solong casting na dapat maglaman ng fire deck, dalawa o apat na valve port, ang injector bore at isang network ng mga cooling passage. Para sa pangkalahatang pagtingin sa bahagi at sa mga ibabaw na mahalaga sa panahon ng inspeksyon, ang paliwanag na ito ng ano ang cylinder head sumasaklaw sa mga pangunahing kaalaman.
Sa serbisyo, ang metal sa gilid ng fire deck ay maaaring umabot ng tatlo o apat na raang digri Celsius habang ang gilid ng tubig ay nananatiling malapit sa siyamnapung digri. Ang bawat pagbabago sa pag-load ay nagtutulak sa pag-cast sa gradient na iyon, at pagkatapos ng ilang libong oras ng pagtakbo ay lalabas ang mga kahihinatnan sa mga predictable na lugar:
- Ang mga upuan ng balbula ay bumaon sa ulo, kaya mas malalim ang pagkakaupo ng balbula at nagsasara ang tappet clearance.
- Lumilitaw ang mga bitak sa pagitan ng dalawang upuan, o sa pagitan ng upuan at manggas ng injector.
- Ang mga daanan ng paglamig ay nabubulok at naaagnas, kadalasan sa tabi ng balbula ng tambutso.
- Nabigo ang mga seal ng injector, na nagpapapasok ng gasolina sa cooling water o tubig sa silindro.
- Nasisira ang fire deck, na sumisira sa gasket seal.
- Ang mga thread ng head bolt ay nababanat o hinubad sa bloke.
Wala sa mga problemang ito ang nagpahayag ng kanilang sarili nang tahimik. Ang pagbaba ng pagbabasa ng compression, pagtaas ng temperatura ng tambutso sa isang silindro, mga bula sa tangke ng pagpapalawak o isang maliit na pagbaba sa antas ng coolant ay ang karaniwang mga unang signal.
Ayusin o Palitan ang Cylinder Head
Ang konklusyon muna: kung ang apat na stroke na marine cylinder head ay may mga bitak sa pagitan ng mga upuan ng balbula, o nangangailangan ng higit sa dalawang pagsingit ng upuan na pinalitan ng mabigat na pag-urong ng upuan, kadalasang mas mura ang pagpapalit kaysa sa welding at re-machining, at hindi gaanong mapanganib. Kung ito ay isang nakagawiang pag-overhaul kung saan ang mga balbula, gabay at upuan ay nangangailangan lamang ng pag-renew, ang pag-aayos ay may katuturan pa rin.
Para sa isang indibidwal na ulo, ang mga kundisyong ito ay karaniwang nagbibigay ng balanse patungo sa pagpapalit:
- Fire deck flatness sa labas ng maker limit, na kadalasang sinusukat sa mga fraction ng isang milimetro.
- Paglabas mula sa cooling cavity sa panahon ng hydrostatic pressure test.
- Mga bitak sa pagitan ng mga upuan o katabi ng exhaust valve.
- Isang injector bore na hindi na bilog, o nasirang mga sinulid.
- Isang casting na naayos na ng dalawa o tatlong beses.
Ang panganib sa pagkuha ay kabilang sa parehong kalkulasyon. Ang isang reworked head ay nangangahulugan ng dagdag na oras ng machining, isang pangalawang set ng gasket at isa pang crane lift, at ang isang barko na naghihintay sa tabi ay nagkakahalaga ng higit bawat araw kaysa sa isang bagong kapalit na cast.
Pag-order ng Kapalit na Cylinder Head para sa Four Stroke Engine
Ang kapalit na cylinder head ay isang katugmang bahagi na ginawa sa orihinal na mga sukat, hindi isang orihinal na bahagi ng kagamitan. Sa pagsasanay na nangangahulugan na ang modelo ng engine sa nameplate ay hindi sapat. Ang order ay nangangailangan ng isang hanay ng mga sukat at pagkakakilanlan bago ang anumang bagay ay gupitin o ipadala.
- Brand ng makina, modelo at serial number.
- Tungkulin, generator o propulsion, dahil ang pagkakaayos ng balbula ay maaaring magkaiba sa loob ng isang pamilya ng makina.
- Bilang ng mga balbula, diameter ng ulo ng balbula at diameter ng tangkay ng balbula.
- Uri ng injector at sukat ng manggas ng injector.
- Posisyon at pattern ng mga butas ng paglamig ng tubig.
- Kapal ng fire deck at pangkalahatang taas ng ulo.
Ang dokumentasyon at oras ng pangunguna ay mahalaga din. Humingi ng isang materyal na sertipiko, isang ulat ng pagsubok sa presyon at isang talaan ng inspeksyon ng sukat, at kumpirmahin kung paano nakaimpake ang bahagi, dahil ang isang hindi protektadong fire deck ay hindi makakaligtas sa isang mahabang paa ng kargamento sa dagat. Para sa hanay ng supply na inayos ayon sa tatak ng makina, tingnan ang katalogo ng mga ekstrang bahagi ng pagpapalit ng cylinder head .
Katugmang Cylinder Heads ayon sa Engine Brand
Ang mga cylinder head ay bihirang mapapalitan sa mga brand. Isang casting para sa isang tagagawa at isang casting para sa isa pang share bolt hole at kaunti pa, kaya naman ang pag-order ayon sa brand at modelo ang praktikal na ruta.
Ang mga katamtamang bilis ng makina mula sa MAN ay karaniwan sa mga ferry at tugs, at ang kanilang mga ulo ay karaniwang may dalang apat na balbula na may malapit na naka-pack na mga cooling passage, kaya ang water side geometry ay ang pinakamahirap na bahagi na magparami nang tama.
DONGFANG Cylinder Head | Mga Kapalit na Spare Part na Compatible sa MAN Marine Diesel Engines Mga Katugmang Modelo: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. Pangkalahatang-ideya ng Produkto Ang mga cylinder head ng DONGFANG ay katugmang third-party na kapalit... Tingnan ang Produkto → Lumilitaw ang mga makina ng Yanmar sa lahat ng dako sa mga bangkang pangisda at maliliit na sasakyang-dagat sa baybayin, mula sa ilang sampu-sampung kilowatt hanggang ilang libo, at ang kanilang mga cylinder head ay madalas na pinapalitan sa panahon ng mga overhaul sa itaas na dulo kaysa sa buong muling pagtatayo.
DONGFANG Cylinder Head | Mga Kapalit na Spare Part na Compatible sa Yanmar Marine Diesel Engi Mga Katugmang Modelo: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, RAL170, MAL220, TUAL200, TUAL200 Z280ET, MF2... Tingnan ang Produkto → Ang mga daihatsu medium speed unit ay malawakang ginagamit para sa auxiliary power, at ang hindi tugmang ulo dito ay mabilis na lumalabas bilang hindi pantay na temperatura ng tambutso sa mga cylinder.
DONGFANG Cylinder Head | Mga Kapalit na Spare Part na Tugma sa Daihatsu Marine Diesel En Mga Katugmang Modelo: DL-20, DL-22, DL-26, DL-28, DL-32, 5DK-20, 6DK-20, DK-28, DS-26, PS-26H (D), DC-17, DE-18 Tingnan ang Produkto → Ang mga katulad na kapalit na ulo ay ibinibigay para sa iba pang mga marine engine na pamilya, kabilang ang Akasaka, Kobe, MaK, Makita, Wartsila, Hanshin at Niigata pattern, pati na rin para sa mga domestic Chinese na diesel engine na ginagamit sa generator at pumping duty.
Pag-install at Pagsusuri sa Pagsubok sa Dagat
Ang wastong pagkakabit sa ulo ay nagpapasya kung ang kapalit ay tatagal hangga't ang orihinal. Gawin ang mga hakbang na ito sa pagkakasunud-sunod:
- Ihambing ang bagong casting laban sa lumang ulo o sa drawing bago linisin ang anumang bagay, suriin ang mga posisyon ng butas ng tubig, kapal ng deck at injector bore.
- Linisin ang mga block thread, suriin ang mga head bolts para sa kahabaan, at palitan ang anumang bolt na nagbunga.
- Pagkasyahin ang isang bagong gasket sa tamang paraan, suriin ang mga daanan ng langis at tubig, at iwasan ang sealant maliban kung tinukoy ito ng gumawa.
- Higpitan ang mga head bolts sa nakasaad na pagkakasunod-sunod at mga yugto, gamit ang isang naka-calibrate na torque wrench at, kung saan tinukoy, isang angle gauge.
- Itakda ang mga clearance ng balbula na malamig at tandaan ang mga halaga upang masuri muli ang mga ito nang mainit.
- Punan at palabasin ang sistema ng paglamig, pagkatapos ay suriin kung may mga tagas sa mga kasukasuan ng ulo at sa paligid ng mga manggas ng injector.
- Patakbuhin muna ang engine na naka-unload, pagkatapos ay sa ilalim ng load, panoorin ang temperatura ng tambutso, temperatura ng outlet ng tubig sa jacket at presyon ng crankcase para sa anumang cylinder na kumikilos nang iba sa iba.
Ang pag-retorquing pagkatapos ng unang ilang oras ng pagtakbo ay karaniwang kasanayan pa rin sa maraming medium speed na makina, kahit na hindi ito hinihingi ng manual. Nagkakahalaga ito ng isang oras at pinipigilan ang isang mas mahal na kabiguan mamaya.
Ang four stroke cycle ay hindi nagbago sa loob ng isang siglo at ang mga dahilan kung bakit nabigo ang mga cylinder head ay hindi rin nagbago. Ang mga pagbabago ay kung gaano kadaling makahanap ng kapalit na tumutugma sa mga orihinal na sukat, sa orihinal na mga daanan ng tubig at sa orihinal na materyal. Pagsama-samahin ang brand, modelo at sinusukat na data bago mag-order, maglaan ng oras upang kumpirmahin ang mga sukat ng fire deck at cooling geometry, at pinapanatili ng barko ang iskedyul nito.
