Ang isang gumaganang bangka ay muling pinapagana gamit ang isang bagong diesel engine, ang lumang gearbox ay naka-bold muli dahil malaya pa rin itong umiikot, at sa susunod na season ang clutch pack ay dumulas sa ilalim ng load at ang output seal ay umiiyak ng langis. Maayos ang makina. Ang gearbox ay may sukat na taon na ang nakalilipas para sa ibang propeller, ibang torque curve at ibang duty cycle, at walang nag-recalculate nito.
Kaya narito muna ang konklusyon: ang gearbox para sa marine service ay isang tumutugmang bahagi, hindi isang standalone na kahon ng mga gears. Dapat itong umangkop sa tatlong bagay nang sabay-sabay, ang input torque na inihatid ng makina, ang propeller curve na hinihingi ng hull, at ang mekanikal na interface na nagdurugtong sa dalawa. Itugma ang tatlong iyon at tatakbo ang unit sa loob ng maraming libu-libong oras. Makaligtaan ang alinman sa mga ito at papalitan mo ang mga clutch plate, seal, at bearings bago pa man masira ang makina.
Ano ang Ginagawa ng Marine Gearbox sa Likod ng Engine
Ang isang marine transmission na nilagyan sa likod ng isang diesel engine ay gumaganap ng tatlong trabaho, at bawat isa ay may direktang resulta para sa pagpili.
- Binabawasan nito ang bilis ng makina sa bilis ng propeller na magagamit ng gulong nang mahusay, kadalasang tatlo hanggang limang beses na mas mababa sa isang displacement hull.
- Nagbibigay ito ng neutral at reverse, kaya maaaring imaneho ng isang makina ang shaft sa unahan o astern kapag nagdo-dock, nagmamaniobra o humahawak ng istasyon.
- Nagdadala ito ng propeller thrust sa katawan ng barko sa pamamagitan ng thrust bearing, at binabasa nito ang torsional vibration na nagmumula sa makina.
- Pinapanatili nito ang makina sa komportableng pagkarga habang ang propeller ay naghahatid ng thrust sa bilis na kumokontrol sa bilis ng tip at cavitation.
Sa isang light planing hull, sapat na ang ratio na malapit sa 1:1. Sa isang mabigat na displacement boat ang parehong makina ay maaaring mangailangan ng 3:1 o mas matarik. Ang ratio ay nagpapasya kung saan nakaupo ang makina sa power curve nito sa isang ibinigay na bilis ng bangka, at iyon naman ang magpapasya sa temperatura ng tambutso, pagkasunog ng gasolina at kung gaano karaming karga ang dapat hawakan ng clutch.
Ratio ng Pagbawas, Bilis ng Shaft at Uri ng Hull
Ang ratio ay simpleng engine rate speed na hinati sa shaft speed. Ang isang engine na na-rate sa 1800 rpm na lumiliko sa isang shaft sa 450 rpm ay nangangailangan ng 4:1 na pagbawas. Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang mga hanay na madalas na lumilitaw sa mga karaniwang uri ng sasakyang-dagat.
| Uri ng sasakyang-dagat | Karaniwang bilis ng baras | Karaniwang pagbabawas ng ratio | Ano ang nagtutulak sa pagpili |
|---|---|---|---|
| Maliit na planing boat, 6 hanggang 10 m | 1500 hanggang 2500 rpm | 1.0:1 hanggang 1.5:1 | Mataas na bilis ng makina, maliit na gulong, kaunting pagbabawas |
| Displacement cruiser, 10 hanggang 14 m | 800 hanggang 1400 rpm | 1.5:1 hanggang 2.5:1 | Mas mahalaga ang kaginhawaan at pagkasunog ng gasolina kaysa sa pinakamataas na bilis |
| sisidlan ng pangingisda, 15 hanggang 25 m | 350 hanggang 700 rpm | 2.5:1 hanggang 4.5:1 | Malaking gulong, mabigat na pag-aalis, mahabang cycle ng tungkulin |
| Workboat, tug o dredger | 200 hanggang 400 rpm | 4.5:1 hanggang 6:1 | Nangibabaw ang kapasidad ng pull at thrust ng bollard |
| Mabagal na bilis ng makina, direktang pinagsama | 90 hanggang 250 rpm | Direkta o 1:1 hanggang 2:1 | Mas kaunting yugto, nagiging kritikal ang pag-access sa serbisyo |
Dalawang numero ang mahalaga gaya ng ratio mismo. Ang una ay ang tuluy-tuloy na input torque rating, na dapat lumampas sa engine torque sa governor setting, na may service factor na sumasalamin sa tungkulin. Ang pangalawa ay ang propeller curve. Ang isang gulong na masyadong malaki para sa ratio ay nag-overload sa engine at sa clutch nang sabay, at ang pinsala ay karaniwang lumalabas sa clutch bago ito lumitaw kahit saan pa.
Dalawang Shaft, Layshaft at Planetary Arrangements
Dalawang shaft gearbox
Ang input at output shaft ay tumatakbo parallel sa isang gear pair na permanenteng nasa mesh. Nakukuha ang forward at reverse sa pamamagitan ng paglalagay ng isa sa dalawang clutches sa parehong shaft, na nagpapanatili ng maikli sa layout at mababa ang bilang ng mga bahagi. Ang mga unit na ito ay umaangkop sa mga katamtamang ratio at karaniwan sa mas maliit na fishing at pleasure craft.
Mga gearbox ng layshaft
Ang isang intermediate shaft ay nagdadala ng mga reversing gear, kaya ang mekanismo ng selector ay gumagalaw ng isang cone o isang multi plate clutch kaysa sa buong set ng gear. Ito ang klasikong layout para sa mga medium displacement hull, at ang selector adjustment ay ang bahagi na kadalasang nawawala sa tolerance sa serbisyo.
Planetary at hydraulically shifted units
Ang mas mataas na power density ay nagmumula sa mga planetary gear set na may hydraulically applied clutches, oil pump at valve body. Ang mga ito ay lumilipat nang maayos sa ilalim ng pagkarga at pinahihintulutan ang madalas na pag-reverse, kaya naman malawakang ginagamit ang mga ito sa mga tugs, ferry at sasakyang-dagat na nagmamaniobra sa buong araw.
Ang Mechanical Interface ay Nagbibilang ng Kasinlaki ng Rating
Dapat mag-bolt ang gearbox sa housing ng flywheel ng engine at kunin ang flywheel sa pamamagitan ng damper plate. Ang mga sukat ng pabahay ay sumusunod sa hanay ng SAE, kaya suriin ang numerong nakatatak o nakalagay sa pabahay sa halip na sukatin sa pamamagitan ng mata. Pagkatapos ay kumpirmahin ang damper spline, ang damper stiffness at ang direksyon ng pag-ikot, dahil ang isang unit na binuo para sa tapat na pag-ikot ay magdadala sa propeller sa maling paraan at magpapagutom sa oil pump sa ilang mga disenyo.
Ang kondisyon ng engine ay diretso sa interface na ito. Ang cylinder head na hindi na nagse-seal ng pantay, o mga valve seat na umuurong, ay nagbabago ng cylinder pressure at torque delivery, at ang resultang torsional excitation ay dumapo sa damper plate at clutch. Pag-unawa ano ang ginagawa ng cylinder head tumutulong na ipaliwanag kung bakit madalas na lumilitaw ang isang pagod na pang-itaas na dulo at isang slipping clutch sa parehong season.
Sa mga sikat na medium speed at high speed na makina, ang mga pamalit na cylinder head ay available para sa mga pangunahing marine family, kabilang ang mga unit na binuo sa paligid ng MAN marine diesel engine.
DONGFANG Cylinder Head | Mga Kapalit na Spare Part na Compatible sa MAN Marine Diesel Engines Mga Katugmang Modelo: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. Pangkalahatang-ideya ng Produkto Ang mga cylinder head ng DONGFANG ay katugmang third-party na kapalit... Tingnan ang Produkto → Ang parehong naaangkop sa mas magaan na high speed na makina na ginagamit sa pangingisda at coastal craft, kung saan ang mga bersyon ng Daihatsu marine ay malawak na sineserbisyuhan sa rehiyon.
DONGFANG Cylinder Head | Mga Kapalit na Spare Part na Tugma sa Daihatsu Marine Diesel En Mga Katugmang Modelo: DL-20, DL-22, DL-26, DL-28, DL-32, 5DK-20, 6DK-20, DK-28, DS-26, PS-26H (D), DC-17, DE-18 Tingnan ang Produkto → Ang mas maliliit na auxiliary at propulsion engine ay sumusunod sa parehong lohika, at ang Yanmar marine cylinder head ay karaniwang hinihiling kasama ng gearbox work.
DONGFANG Cylinder Head | Mga Kapalit na Spare Part na Compatible sa Yanmar Marine Diesel Engi Mga Katugmang Modelo: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, RAL170, MAL220, TUAL200, TUAL200 Z280ET, MF2... Tingnan ang Produkto → Mga Clutch, Dampers at Ano ang Unang Nabigo
Ang clutch at ang damper plate ay sumisipsip ng lahat ng ibinabato sa kanila ng makina at propeller, kaya sila ang mga bahagi na nagpapakita ng hindi pagkakatugma. Ang pagkadulas sa ilalim ng pagkarga, isang nasusunog na amoy sa silid ng makina, itim na langis sa dipstick at panginginig ng boses sa idle sa neutral ang mga klasikong maagang signal. Ang panginginig ng boses sa neutral ay tumuturo sa damper sa halip na sa clutch, habang dumudulas sa mga gear point upang i-clamp ang load, kontaminasyon ng langis o isang cooler na maliit ang laki para sa tuluy-tuloy na tungkulin.
Ang kalidad ng langis ay karapat-dapat ng higit na pansin kaysa sa karaniwang nakukuha nito. Karamihan sa mga marine gearbox ay nagbabahagi ng langis sa isang cooler, at ang isang bahagyang naka-block na cooler ay nagpapataas ng temperatura na sapat upang magpakinang ang mga friction plate sa isang mahabang daanan. Kung ang unit ay na-rate para sa isang partikular na grado ng langis, ang paggamit ng ibang detalye ay nagbabago sa kalidad ng shift at buhay ng clutch, lalo na sa mga hydraulically shifted unit.
Mga Sintomas at Kanilang Karaniwang Sanhi
| Sintomas | Malamang na dahilan | Unang suriin |
|---|---|---|
| Nadulas kapag inilapat ang kapangyarihan | Mga pagod na clutch plate o low clamp load | Antas ng langis, kondisyon ng langis at mas malamig na daloy |
| Panginginig ng boses sa idle sa neutral | Nasira ang damper plate o misalignment | Damper spring, spline wear at alignment |
| Walang reverse engagement | Selector cone wear o cable travel | Paglalakbay ng pingga at pagsasaayos ng selector |
| Pag-iyak ng langis sa output flange | Nakasuot na selyo na may shaft runout | Seal condition, shaft runout at bearing play |
| Overheating sa mahabang daanan | Maliit na mas malamig o naka-block na hilaw na bahagi ng tubig | Mas malamig na kalinisan at hilaw na daloy ng tubig |
Ano ang Itatanong Bago Ka Mag-order
Bumibili ka man ng kumpletong unit o mga ekstrang bahagi, ang isang maikling checklist ay nag-aalis ng karamihan sa panganib mula sa pagbili.
- Na-rate ang torque ng input at ang ratio ng pagbabawas, na nakasulat sa pagkakasunud-sunod sa halip na ipinapalagay.
- Ang direksyon ng pag-ikot, kinuha mula sa propeller at nakumpirma laban sa makina.
- Laki ng pabahay ng SAE, pattern ng flywheel bolt at mga sukat ng damper spline.
- Rating ng tungkulin, na ipinahayag bilang tuluy-tuloy o pasulput-sulpot na oras bawat araw.
- Kinakailangan ang mas malamig, kabilang ang daloy ng langis at mga numero ng pagtanggi sa init.
- Output flange type, shaft coupling at anumang thrust bearing arrangement.
- Available ang mga ekstrang bahagi para sa mga clutch plate, seal at bearings.
Nakakatulong din na ihambing ang bagong rating laban sa lumang nameplate. Ang isang gearbox na marginal kapag bago ay bihirang nagbibigay ng pangalawang buhay sa isang repowered na bangka, at ang tamang desisyon sa puntong iyon ay isang mas malaking yunit sa halip na isang mas mataas na service factor sa papel. Kung kailangan mo ng mga bahagi ng engine side nang sabay, ang catalog ng pagpapalit ng cylinder head ng mga ekstrang bahagi ay inayos ayon sa pamilya ng makina kaya mas madaling matukoy ang tamang katugmang bahagi.
Tratuhin ang gearbox bilang bahagi ng isang sistema na nagsisimula sa combustion chamber at nagtatapos sa propeller blade. Magpasya sa bilis ng shaft mula sa katawan ng barko at gulong, sukatin ang input torque mula sa rating ng engine na may makatotohanang service factor, pagkatapos ay kumpirmahin ang housing, spline at rotation bago maipadala ang anumang bagay. Ang pagkakasunud-sunod na iyon ay nagkakahalaga ng isang oras ng pagsusuri. Ang paglaktaw nito ay nagkakahalaga ng isang panahon ng pagdulas ng mga clutch, nasusunog na langis at hindi naka-iskedyul na oras ng bakuran, at walang halaga ng paggana ng makina ang makakabawi para sa isang transmission na hindi kailanman naitugma sa load sa likod nito.
